即使是近年來國內新能源汽車發展的如火如荼，甚至有不少企業“小步快跑”占據了一定比例的新能源汽車市場

“我們跟劉翔賽跑，我們雖然比他先跑三十米，他才開始起跑，最后先到的還是他，這是什么？身體素質的問題”，任勇告訴記者，“傳統汽車沒有基礎的話根本做不了新能源汽車，我不提倡新能源車是彎道超車，歐美國家的車企在上世紀五六十年代就開始在實驗室里進行新能源車研發，只不過之后沒有進行產業化，而國內車企已進行產業化，但國際車企在傳統汽車上基礎扎實，包括在控制領域，很可能后發制人。

 

　　當前，國內新能源汽車企業享受著國家一系列優惠政策，依靠價格優勢主導著國內新能源汽車市場。不過，財政部、科技部等四部委已經聯合發布了《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確對新能源汽車逐年下調補貼。2017年—2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年—2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

 

　　一旦國內新能源汽車企業不能及時消化成本，通過量產降低售價的話，將面臨盈利難、生存難的問題。對此，任勇表示樂觀，現在新能源車的量相當于傳統車的樣件階段，樣件階段的價格是量產價格的幾倍，這個成本實際上是有空間的，量一上去以后，會降低很多成本，此外，包括鋰礦原材料的成本都存在降低的可能性，他對未來新能源車扭虧為盈有信心。